从因特拉肯出发
因特拉肯东站不大。站台上有几台售票机，屏幕上列着密密麻麻的换乘方案，我看了两分钟才把票买明白。上去的车是BOB的米轨列车，红色车身，车厢里坐得很满：有背着雪板的人，有推着婴儿车的一家人，还有像我这样背着包、一脸“第一次来”的游客。
车开了不到十分钟，窗外的房子就少了。草地、树、远处的山坡一层层接上来，湖在左侧闪了一下就不见了。大约二十分钟后，车在茨魏吕奇嫩分岔：一半车厢去格林德瓦，另一半去劳特布龙嫩。列车在这里会拆开再挂上，乘客不用换车，但要看清楚自己坐的是哪一半。
两个“格林德瓦”
到格林德瓦的时候，我差点下错站。这个镇上有两个关键车站：一个是格林德瓦站，传统齿轨铁路从这里出发；另一个是格林德瓦终端站，艾格快线的缆车从那里起。
我买的是缆车票，本该到终端站下。好在下车前又核对了一遍票面，才没有拖着箱子走错方向。两个站之间不算远，但一路是坡，带着大件行李走一趟会挺难受。
这一条经验值得写下来：上车前把票面写的站名拍下来，到站时对着看，比凭记忆靠谱得多。
钻进山里的那一段
艾格快线的轿厢很大，一次能装下不少人。缆车从艾格峰北壁前面横过去的时候，整面岩壁是贴着车窗过去的：近处是深色的岩石，一条条裂缝里卡着雪；往上是亮起来的雪线，再往上就是天。同车的人几乎都贴着玻璃站着，没人坐下。
到了艾格冰川站，换乘齿轨火车。从这里开始，列车不再沿着山坡走，而是直接钻进山体里。窗外先是黑，然后偶尔有一小块亮，那是隧道的观景窗。车厢里的屏幕会提示哪一边有景色，大家都挤到那一侧去，车厢一会儿左倾、一会儿右倾，像在船上。
这段铁路修了一百多年。当年在岩体里凿出这条线的人，用的是很原始的机具，一点点往前推。坐在温暖的车厢里看着观景窗外的冰，很难把这两件事放在一起想。
隧道里的两扇窗
列车在隧道里会停两次，每次几分钟，让乘客在观景窗前看冰川。车窗不大，外面是冰与岩的接缝，能看到冰面上被风刮出的纹路。因为玻璃厚、外面光很亮，拍照容易反光，最好把镜头贴紧玻璃。
两次停车分别对着不同的方向，一节车厢的人会在两次停车之间整体挪一次位置。这个细节挺有意思：明明是同一节车厢、同一段隧道，换个窗口，看到的完全是两回事。
到山口以后，人像从罐头里被倒出来一样散进站厅。室内上下几层，有展厅、餐厅与寄物的地方；出到室外，就是那片白。
小夏戴克站前的三座山
下山的时候，我特意在小夏戴克下了车。这是全程最重要的换乘点，两个方向来的列车都在这里汇合。站台不大，往外走几步就是一片开阔的空地。
往南看，少女峰、僧侣峰与艾格峰三座山并排立着，挨得很近，中间几乎不留缝。下午的光从西边来，把岩壁的阴影拉得很重，山脊的轮廓清清楚楚。这就是这一带被称作“三峰”的原因——它们不是三座孤立的雪山，而是一组连在一起的墙。
站前有长椅，我坐下把早上剩下的面包吃完。旁边一对老夫妻也在等车，男的一直举着相机对着山，女的在看书。车来了，他们收了东西上去，我也跟着上了车。那一刻我觉得，这条铁路最好的部分其实不在终点。
为什么要在同一段铁路上下这么多次车
这趟车如果一口气坐到底，其实很快。但我在格林德瓦、艾格冰川站、小夏戴克各下了一次车，每一次都看到了不一样的东西。
在格林德瓦下车，是为了确认两个同名车站的方向。站台上一群背着雪板的人从我旁边走过去，动作很熟练；有个孩子拖着一只比他还高的雪板，走两步停一步，他父亲回头等他，没有伸手去接。这个画面比山更好看，我在站台上多站了几分钟。
在艾格冰川站下车，是为了看一眼换乘厅。它建在高处，落地窗正对着一片雪坡，很多人在这里脱下外套、喝一杯热的，再上齿轨。厅里有一块牌子写着海拔数字，我在那底下拍了一张，算是给自己留个证据。
在小夏戴克下车，是为了那三座山。它不是一个“景点”，只是一个有几条轨道的小站台，正因为如此，那个画面才显得干净——没有人卖票、没有人吆喝，只有山和等车的人。
一本实用的账
- 住因特拉肯，作为前后衔接的基地，约一百到两百欧元一晚。
- 走因特拉肯东站—格林德瓦终端站—艾格冰川站—少女峰山口，换乘两次；下山在小夏戴克下车看三峰。
- 花往返约二百到二百三十瑞郎，票面绑定班次，提前在官网选定时间最稳。
- 吃山脚小镇的简餐约十五到二十五瑞郎，山口的餐食更贵、选择更少。
一点提醒
- 格林德瓦有两个车站，艾格快线在终端站、传统齿轨在格林德瓦站；上车前把票面站名拍下来。
- 票面多绑定具体班次，旺季换乘站台排队很长，两次换乘之间要留足二十分钟以上。
- 隧道观景窗的玻璃反光强，拍照把镜头贴紧玻璃；车厢里挪位置时先让老人和小孩。
- 当天早上查两条信息：山口的实时画面与缆车／齿轨的运营公告，大风与强降雪会临时停运。
- 山口海拔三千四百多米，下车后放慢动作；室内外温差大，穿方便脱换的分层衣物。
- 小夏戴克站前的观景处风大，注意帽子与随身物品，不要越过站台的围栏。